克兰菲尔德领导的研究评估对航空运输covid-19的初期影响,发现它很可能导致将来更小的,整合的部门。

研究 - 涉及一系列深入访谈与飞行和空运数据的分析以及高级航空业高管 - 提供covid-19的航空运输的中期和长期影响的客运早期评估和货运量。

在亚洲首发症状,并在世界其他地区的一个滞后反应病毒的迅速地理传播后,大多数航空公司试图运行正常的作息时间,直到他们被流动的限制,例如关闭边界和lockdowns防止,翻译成突然下降从三月中旬航班号。

数据显示,影响已经在国际强于国内市场。有亚太地区的国内市场部分恢复3月,由中国经济复苏刺激,变成了一个双底四月其他亚洲国家经历了国内交通滴符合全球趋势。

受访者认为危机会导致整合和显著较小的行业并关注国家援助可能存在差异,以及如何可能影响在后covid-19航空市场的公平竞争。

医生佩尔suau桑切斯,在永利电子平台首页航空运输管理的高级讲师,说:“与其他经济部门一起,空中交通易受外部因素,如石油危机,自然灾害,武装冲突,恐怖袭击,经济经济衰退和疾病的爆发。本文的发现代表的早期评估,可以帮助航空业和其他相关产业如旅游业在恢复期的准备。

“我们专注于识别,可以重新定义结构航空业在中期和长期的客运和货运交通,特别是围绕供给和需求,交通回弹,客运行为,卫生法规和商业道德方面。认识于一体的综合方式对这些结构要素可以提供,努力预测未来方面更有信心。作为资深的利益相关者的意见,可能会随着危机的演进变化,他们的早期评估的记录也代表了对未来的分析有参考价值“。

其他covid-19后果,由受访者强调包括:

  • 全业务网运营商(fsncs)很可能是主要的输家,因为在国际市场的复苏将是缓慢,他们可能会面临新的航空公司在本国枢纽市场的潜在进入新的竞争。
  • 支线航空公司被确定为复苏期间可能出现的短期赢家,因为他们有可能帮助fsncs调整投饵量。
  • 低成本航空公司有望在与枢纽机场可能的入口,而在路线水平频率的一般减少主市场浓缩物。
  • 地区和二级机场很可能失去了作为能力在更大的市场中释放出来,吸引航空公司和实现更大的枢纽机场,以加强自己的立场。

受访者关注商务旅行的复苏,主要是由于会议,奖励旅游,会议及展览(MICE)的事件,和旅行禁令的电梯不平取消。远程工作被视为需求的严重威胁,与数字化改造和云应用比传统视频会议远程办公提供更好的解决方案的当前上下文。

休闲客运段的休养,预计要快,但降低可支配收入就会减少倾向飞行,需要显著的支持,如航线补贴。恐惧和健康问题被确定为重大问题为休闲旅客,远远超过了商务旅客。

在监管方面,所有的受访者认为,新的健康筛查控制将在机场被征收,转化为对机场和乘客的成本较高,但没有考虑社会距离成为航空公司可行的商业选择。

访谈中还确定了哪个行业能朝着更加商业道德进行改造,例如围绕供应链和更负责任的消费领域。

与来自全国各地的航空公司和机场部门(包括主要的,低成本和区域运营商,大型枢纽,中,支线机场,一个飞行员工会和航空保险经纪公司)16名经理访谈,3月19日和4月17日之间进行。全球航班供应和空运数据,包括始发地和目的地机场,出发和到达,供给座位数,机种的时间,而且操作的一天分析第四个月2020年。

论文全文 - 的covid-19对航空运输的影响的早评:只是另一场危机或航空的尽头,因为我们知道吗? - 发表在交通地理杂志,并与奥古斯托voltes-dorta,爱丁堡大学商学院,和Nataliacugueró-escofet,Oberta de Catalunya大学,可以在读取共同撰写 sciencedirect.com.