是非试点科目飞行的小飞机,并要求在空间迷失方向后解释人工地平。大多数参与者错误地解释仪器由于感觉“斜靠”当我们的眼睛和耳朵产生混淆信号的大脑。

关键事实

    • 空间迷失方向导致“斜靠”已被公认为在航空一显著危险,目前已在商业航空运输几起事故也已被鉴定的致病因素。
    • 在受试者40非导频被空运 国家飞行实验室中心的牛头犬飞机,协同TNO人为因素和代尔夫特理工大学在荷兰。
    • 被蒙住眼睛的受试者而测试导频飞到轻揉机动,然后除去眼罩。然后受试者被要求飞机返回只使用人工地平(H)仪器机翼水平位置。 
    • 结果表明,在经历空间迷失方向的飞行员,与预期导致不正确“斜靠”,更容易在试图纠正用啊底价做出一个错误。

Bulldog aircraft in flight 
在NFLC牛头犬训练飞机。

Aircraft cockpit interior 
驾驶舱内,呈现出)的AI,b)该检体保持所述中心杆和c)的惯性测量单元。


我们研究的影响

从优,参与者能更好地预防是当他们响应之前拿了错误的更多的时间。 ESTA支持驱动器提供增强以帮助恢复心烦飞行员防止不正确的,直觉反应的训练。

但愿这是其他有用提供建议,提醒他们的飞行员,他们已经去过受到操纵可能诱发空间定向障碍作为一种辅助手段扰乱恢复;这可能是基于现有的多感官的模型来预测事件的空间迷失方向。

也有ESTA的研究可以为仪器和座舱布局的设计内涵,使之更容易迷失方向飞行员重新熟习他们的飞机的位置。

为什么研究是委托

空间迷失方向已被确定为航空一显著危险。

试点预期,惊跳和不安的恢复训练是按照空间迷失方向的事故已被鉴定的致病因素研究中的几个商业航空运输的活跃区域。

这项工作是从TNO Soesterberg和安娜玛丽·兰德曼博士从代尔​​夫特理工大学在荷兰工作,埃里克·格莱恩客座教授的合作计划的一部分。

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使用设施

ESTA研究结果发表于 [应用人体工程学。 下载文件的PDF.